MSC, Hapag-Lloyd lan Wan Hai Lines wis njupuk tindakan anyar

MSC, Hapag-Lloyd lan Wan Hai Lines wis njupuk tindakan anyar
Klasifikasi: Sumber Warta Maritim: China Aviation Weekly Time: 9 Juni 2023
Pasar transportasi kontainer saiki ana ing kahanan fluks, lan rute sing paling nguntungake sadurunge bisa uga ngalami penurunan tarif barang kanthi cepet, nyebabake perusahaan kapal.
Nyetel panyebaran kapasitas transportasi kanthi pas wektune miturut owah-owahan pasar minangka tantangan utama kanggo perusahaan liner. Bubar, perusahaan liner kalebu Mediterranean Shipping (MSC), Hapag-Lloyd, Wan Hai Lines, lan sapiturute wis nyetel kapasitas transportasi.
A survey dening Alphaliner nuduhake yen dibandhingake taun kepungkur, perusahaan liner global utama wis suda kapasitas ing rute Asia Amérika Lor.
Antarane wong-wong mau, MSC nduweni pangaturan mudhun paling gedhe, kanthi proporsi kapasitas transportasi ing rute lintas Pasifik mudhun saka 16% dadi 9%.
Alphaliner nyatakake yen kapasitas operasional MSC wis ngluwihi 5 yuta TEU, sing 23% disebarake ing rute Asia Eropa, 14% ing Timur Tengah lan Semenanjung India, 13% ing rute Afrika, 12% ing rute Amerika Latin, lan 10% ing rute transatlantik. Kajaba iku, MSC uga ngoperasikake 7% saka kapasitase ing pasar regional Eropa.
Maersk, sing nomer loro ing grafik kapasitas, uga nandur modal paling akeh ing rute Asia Eropa, nanging panyebaran kapasitas ing rute liyane beda.
Saiki, kapasitas operasi Maersk yaiku 4,1 yuta TEU, sing 22% disebarake ing rute Asia Eropa, 18% ditugasake ing rute trans Pasifik, lan 18% uga disebar ing rute Amerika Latin.
14.jpg
Senajan rute Asia Eropah isih rute karo kapasitas paling tugasaken dening MSC lan Maersk, ana uga sawetara perusahaan liner milih kanggo njelajah dalan anyar lan nandur modal kapasitas liyane ing pasar liyane.
Alphaliner ujar manawa, ora kaya MSC lan Maersk, Hapag-Lloyd, raksasa liner liyane, wis nyebarake kapasitas luwih akeh ing rute Amerika Latin tinimbang rute Asia Eropa wiwit nggabungake CSAV lan nandur modal kapal kontainer seri 13000TEU.
Kinerja Hapag-Lloyd ing kuartal pertama 2023 uga mbuktekake iki. Rolf Habben Jansen, CEO Hapag-Lloyd, ujar manawa kinerja bisnis perusahaan ing rute Amerika Latin "luwih kuwat" tinimbang ing wilayah liyane, lan volume barang ing rute iki cukup.
Nggoleki panyebaran kapasitas saka macem-macem perusahaan pelayaran, Alphaliner percaya manawa saiki, perusahaan pelayaran global utama isih duwe kapasitas paling gedhe sing disebarake ing rute Asia Eropa, yaiku 21% saka total kapasitas armada global. Skala kapasitas rute Asia Amerika Utara peringkat nomer loro, kira-kira 18%.
Nanging, wiwit taun 2023, tarif kargo ing rute utama wétan-kulon terus mudhun.
Miturut Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index (SCFI) sing dirilis dening Shanghai Shipping Exchange, tarif barang ekspor Pelabuhan Shanghai menyang pasar pelabuhan dhasar Eropa mudhun saka US $1050/TEU ing awal taun dadi US $846/ TEU ing awal Juni, mudhun 19,4%; Tarif kargo ekspor Pelabuhan Shanghai menyang pelabuhan dhasar ing Amerika Kulon lan Amerika Timur mudhun saka US $1414/FEU lan US $2845/FEU ing awal taun dadi US $1398/FEU lan US $2374/FEU ing awal Juni. , kanthi nyuda 1% lan 16,5%.
Alphaliner percaya yen yen titik lan tarif sing disepakati ing rong rute utama, rute Asia Eropa lan rute Trans Pasifik, tetep rada ndhuwur tingkat breakeven, bisa uga ana luwih akeh perusahaan liner ngelingi ngganti kapasitas saka rute utama menyang wilayah kayata Latin. Amerika, Afrika, lan Timur Tengah, ing upaya golek pasar transportasi sing luwih nguntungake.
Alphaliner ujar manawa Wan Hai Lines minangka perusahaan kasebut. Perusahaan wis nyuda jaringan layanan rute trunk lan nggedhekake jangkoan pasar ing Asia. Data nuduhake yen Wan Hai Lines saiki kira-kira 65% saka total volume kargo ing pasar Asia.
Wan Hai Lines dudu anggota saka telung aliansi utama. Miturut analisis agensi industri, praktik Wan Hai Lines kanggo nyuda kapasitas transportasi ing Jalur Pasifik bisa uga nggambarake tren perusahaan liner non aliansi kanggo nanggapi owah-owahan pasar kanthi fleksibel lan nyetel panyebaran kapasitas transportasi.
Sea Intelligence, perusahaan konsultasi pengiriman, uga percaya manawa perusahaan kapal non-anggota aliansi mbatalake kapasitase saka rute trans Pasifik.
15.jpg
Owah-owahan ing bagean kapasitas perusahaan non-aliansi ing rute lintas Pasifik (diwilang adhedhasar kapasitas rata-rata 3 minggu)
Laporan analisis paling anyar saka Sea Intelligence nuduhake yen saka 2020 nganti 2022, perusahaan kapal non-anggota aliansi nandur modal kapasitas sing signifikan ing rute lintas Pasifik. Sajrone periode puncak tarif kargo titik, kapasitas sing ditindakake dening perusahaan liner kasebut udakara 15% saka total kapasitas rute kasebut, dibandhingake karo 10% sadurunge.
Wiwit penurunan tarif kargo ing separo kapindho 2022 lan nyuda kekurangan pasokan kapasitas transportasi, bagean kapasitas transportasi perusahaan liner kasebut saya suda. Saiki, perusahaan liner iki duwe pangsa pasar udakara 10% ing rute lintas Pasifik.